Pro Val Terbi

Trotz des massiven Zuwachses an Passagieren nahm die Zahl der Flugbewegungen lediglich um 6% zu. Diese im Vergleich zu den Passagierzahlen weniger starke Entwicklung resultiert aus zwei Faktoren : einer höheren Auslastung der Flugzeuge sowie dem Einsatz von Flugzeugen mit grösserer Kapazität.

Der EuroAirport wird aktuell von 20 Fluggesellschaften angeflogen. Das Linienflugnetz umfasst rund 40 Direktdestinationen. Das Programm der Ferienflüge wird von 25 Reiseveranstaltern angeboten und beinhaltet fünf Langstreckendestinationen und eine grosse Zahl klassischer Reiseziele am Mittelmeer und in Afrika.

Mit der Fokussierung auf Low-Cost-Airlines und mittelfristig begünstigt durch den erwünschten Bahnanschluss (ca. ab 2015) soll das Passagieraufkommen des EAP bis ins Jahr 2020 um durchschnittlich 5,3% steigen und damit deutlich stärker anwachsen als beispielsweise in Zürich (4,0%) und Genf (3,3%). Damit würden im Jahr 2020 rund 5,8 M^io. Passagiere den EAP benützen. Bis zum Jahr 2030 soll die Zahl sogar auf 7,2 M^io. Passagiere steigen. In Genf wären es 2020 14,5 M^io. und in Zürich gar 31,9 M^io. Die Umsteigepassagiere am EAP würden im Jahr 2020 jedoch lediglich 0,5 M^io. ausmachen, also deutlich weniger als zu Zeiten des funktionierenden EuroCross, wo 0,7 M^io. Passagiere den EAP als Umsteigeort benutzten. Insgesamt wird sich der Marktanteil des EAP am gesamtschweizerischen Aufkommen bei etwa 10 bis 11 Prozent einpendeln (2004 : 8,4%).

Auch beim Luftfrachtverkehr geht die Studie von einer positiven Entwicklung aus. Während im Jahr 2004 lediglich noch 34’000 Tonnen Luftfracht effektiv ab dem EAP abgeflogen wurden - die Spitze von 80’000 wurde im Jahr 2000 erreicht - dürfte sich die Tonnage bis 2020 mit 118’000 Tonnen deutlich über diesem Spitzenwert bewegen. Interessant ist dabei, dass die Studie von einem verstärkten Abfluss von Luftfracht ex Frankfurt nach dem EAP ausgeht, wo inskünftig die Zahl der Abflüge durch eine restriktivere Nachtflugregelung eingeschränkt werden könnte.

Die Prognose der für den EAP zu erwartenden Flugbewegungen widerspiegelt die Entwicklung beim Passagierverkehr : Sank die Zahl der Flugbewegungen im Linien- und Charterverkehr von 99’600 im Jahr 2000 auf 53’600 im Jahr 2004, so wird sich diese bis 2020 auf 102’400 erholen, um später nur noch geringfügig auf 113’000 im Jahr 2030 zu steigen. Das Total der Flugbewegungen (Linien-, Charter- und General Aviation) wird für das Jahr 2020 auf 130’000 Flugbewegungen veranschlagt, eine Zahl, die bereits im Jahr 2000 annähernd erreicht wurde, dann aber bis 2004 um 37% zurückging.

Die Überprüfung der Nutzung der Piste 34 erfolgt nun mittels eines zweistufigen Verfahrens : Sobald der Anteil der Landungen aus Süden während eines Jahres mehr als acht Prozent beträgt werden die genauen Gründe dafür analysiert, bei über zehn Prozent Südlandungen sind Beratungen über korrigierende Massnahmen vorgesehen. Diese Neuregelung trägt den Bedenken von Schweizer Seite vor einer Zunahme der Südanflüge Rechnung und wurde von den zuständigen Regierungsräten beider Basel bereits gut geheissen. Unverändert gilt der Grundsatz, dass Südlandungen nur als Ersatzlösung bei Bise durchgeführt werden.

Ergänzend verpflichtet sich Frankreich zur Beschaffung eines Informatikprogramms, das eine Reihe von Wetterinformationen und Umweltfaktoren erfasst und die Fluglotsen bei der Wahl der Landerichtung unterstützt. Dieses sogenannte « Runway Allocation Advisory System » hilft, die Entscheide der Lotsen zu objektivieren und bei ähnlichen Wetterverhältnissen zu vereinheitlichen. Ein vergleichbares System ist bisher nur auf dem Flughafen von Amsterdam in Betrieb.